Der Polestar 2 ist das zweite Fahrzeug der neuen Automarke Polestar. Die 5-türige Mittelklasse-Limousine wurde im Februar 2019 der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Auslieferungsstart erfolgte im August 2020, womit der Polestar 2 als erster direkter Konkurrent von Teslas Bestseller Model 3 gilt.

Polestar ist ein schwedisch-chinesisches Joint Venture von Volvo und der Zhejiang Geely Holding. Bis zur Vorstellung des auf 1.500 Exemplare limitierten Plug-In Hybriden Polestar 1 im Jahr 2018 war Polestar lediglich als Haustuner für Volvo tätig. Ein Jahr zuvor erfolgte die Listung als eigenständiger Automobilhersteller mit dem Ziel, sportliche Elektrofahrzeuge unter eigenem Namen zu entwickeln und zu vermarkten. Bei den beiden ersten Fahrzeugen durfte Polestar hingegen auf Projekte von Volvo zurückgreifen. So wurde das Design des Polestar 2 fast unverändert von der Studie Concept 40.2 übernommen, mit der Volvo 2016 einen Ausblick auf eine rein batterieelektrische Mittelklasse-Limousine gab.

Zur Markteinführung war die Elektro-Limousine zunächst mit einem 78 kWh großen Lithium-Ionen-Akku, 408 PS, Allradantrieb und einer WLTP-Reichweite von 470 km lieferbar. Im April 2021 wurde die Baureihe um zwei Fronttriebler mit 78-kWh- und 64-kWh-Akku erweitert.

Besitzer des allradangetriebenen Spitzenmodells Long Range Dual Motor können seit Dezember 2021 online ein Over-the-Air-Update mit mehr Leistung bestellen. Das Performance-Update kostet 1.000 Euro und steigert die Leistung des Polestar 2 um 68 PS auf 476 PS. Der Sprint von 0 auf 100 km/h verkürzt sich dadurch um 0,3 Sekunden auf 4,4 Sekunden.

Im Januar 2023 stellte Polestar ein Facelift seiner elektrischen Mittelklasse-Limousine vor. Dank neuer Elektromotoren und moderner Siliciumcarbid-Wechselrichter konnte die Reichweite deutlich gesteigert werden. Gleichzeitig erhielten alle Modelle mehr Leistung. Die einmotorigen Varianten wurden zudem von Front- auf Heckantrieb umgestellt. Bei den Allradmodellen treibt seither ein Asynchronmotor statt eines Permanentmagnetmotors die Vorderachse an. Der Vorteil: Wird er nicht benötigt, verbraucht er keinen Strom, was die Effizienz spürbar steigert. Die Facelift-Modelle sind leicht an der neuen, geschlossenen Frontpartie zu erkennen, die die Designsprache des Polestar 3 aufnimmt.

Ebenso wie Tesla setzt Polestar auf Innenstadt-Showrooms („Spaces“) und Online-Bestellungen. Dank der Verbindung zu Volvo kann die Marke deren Servicenetz nutzen, inklusive drei Jahre kostenfreier Wartung in autorisierten Werkstätten.

Als weltweit erstes Serienfahrzeug ist der Polestar 2 mit einem Konnektivitäts-System von Android Automotive ausgerüstet. Google Maps, Google Play, Google Assistant, YouTube Music und Spotify sind in eine 11-Zoll-Touchscreen-Oberfläche in der Mittelkonsole integriert.

Trotz einer groß angelegten Marketingkampagne verlief die Markteinführung des Polestar 2 nicht ganz reibungslos. Kurz nach dem Auslieferungsstart gab es aufgrund von Softwareproblemen sowie fehlerhafter Inverter bereits zwei Rückrufaktionen. In Frankreich musste der Verkaufsstart verschoben werden, da Citroën Klage gegen die Verwendung des Polestar Logos eingereicht hat. Zu groß sei die Ähnlichkeit mit den Markenemblemen von Citroën und DS, die wie das Logo von Polestar aus zwei Winkeln bestehe.

Der Polestar 2 basiert auf der von Volvo und dem Mutterkonzern Geely entwickelten Compact Modular Architecture-Plattform (CMA). Die Plattform wird auch vom Volvo XC40 sowie von Fahrzeugen der Hersteller Lynk & Co und Geely genutzt.