Elektroauto-Reviews

Design: Bis auf die Spritzlappen sehr zufrieden.
Verarbeitung: Ist ok.
Preis-Leistungs-Verhältnis: TOP und nicht zu vergleichen mit jedem anderen Hersteller.
Fazit: würde ich wieder kaufen.

Sehr gutes Reiseauto. Rundumsicht finde ich auch besser als bei den meisten anderen E-Autos. Besonders gelungen ist die in der Tiefe und Neigung verstellbare Rücksitzbank. Auch das dies geteilt eingerichtet werden kann erhöht den Komfort und die Flexibilität beim Gepäck. Pro Auto wird sogar ein Baum (Eiche) in Deutschland gepflanzt. Mit Angaben vom Standort eine sehr gute Idee seitens Hyundai...

Mein Tesla Model 3 Long Range habe ich im Dezember 2021 bekommen. Die Auslieferung erfolgte gemäß Vereinbarung und die Einweisung im Auslieferungszentrum war sehr hilfreich. Der wohl wichtigste Punkt für die meisten E-Auto-Aspiranten ist die Reichweite: die ist meiner Erfahrung nach im Model 3 Long Range überragend, vor allem natürlich im Sommer. Das Fahrverhalten hat jedoch einen enormen Einfluss. Fährt man immer mit Tempomat nach vorgegebenen Tempolimits, kann man nicht klagen. Bei starker Kälte merkt man natürlich einen deutlichen Abfall, was den Fahrspaß etwas trübt. Die Verarbeitung ist i. O., große Mängel konnte ich nicht feststellen (Produktion in USA). Punkte, die mich stören:...

Der Polestar 2 Standard Range Single Motor besitzt ein angenehm straffes Fahrwerk, das auf kurvigen Strecken eine Menge Fahrspaß bietet und gleichzeitig noch ausreichend komfortabel ist. Der Platz im Innenraum und die Kofferraumgrösse sind für die Fahrzeuggröße gut...

Elektromobilitätsmäßig fühlt man sich im vollelektrischen Corsa 10 Jahre zurückversetzt: Es gibt nur zwei Rekuperationsstufen: D und B. Beide sind relativ schwach. One-pedal-Driving wird nicht unterstützt. Der Akku wird zum DC-Schnellladen nicht vorgewärmt. Da der Akkustand nicht am Fahrzeug eingestellt und keine Bergabfahrtreserve aktiviert werden kann, lässt sich der Opel Corsa Electric bei vollständig geladenem Akku nur mit dem Bremspedal verzögern. Auch ist der Verbrauch für einen Kleinwagen mit serienmäßiger Wärmepumpe recht hoch. Passt man sein Fahrverhalten nicht an, ist trotz einer relativ großen 50 kWh-Antriebsbatterie eher eine Reichweite von 200 km als 350 km realistisch. Den 11 kW AC-Lader gibt es nur gegen Aufpreis...

Dank seines vergleichsweise großzügigen Platzangebotes und einer praxisnahen Reichweite von über 250 km ist der Ampera-e eigentlich ein solides Elektroauto. Nach der Trennung von GM behandelt Opel den Ampera-e aber leider nur noch stiefmütterlich. Die App zur Ladestandkontolle und Vorklimatisierung wurde abgestellt. Nachdem mehrer Fahrzeuge des baugleichen Chevrolets Bold in Brand geraten sind, wurde außerdem die nutzbare Kapazität um 10 Prozent verringert. Bis eine Lösung gefunden ist, sollen Ampera-e Fahrer zudem ihr Fahrzeug nicht unter 30% entladen und nur tagsüber im Freien an eine Stromquelle anschließen. Damit ist der Ampera-e faktisch nicht mehr nutzbar...

Für seine Größe ist der i3 überraschend geräumig und bietet durch die hohe Sitzposition viel Komfort beim Ein- und Aussteigen. Die gegenläufig öffnenden Türen sind bei engen Parklücken zwar etwas unpraktisch, aber ein echtes Highlight des i3. Unnötig kompliziert ist der Startvorgang des i3...

Die wichtigsten Antriebskomponenten des Mercedes B250 Electric Drive – wie Motor, Batterie, BMS und Lader – stammen vom amerikanischen Elektroautopionier Tesla. Inoffiziellen Quellen zufolge hätte Tesla die B-Klasse sogar mit einem Supercharger-Anschluss ausgerüstet, was der deutsche Autobauer aber ablehnte. Offenbar konnte man sich in Stuttgart Elektroautos nur in einem urbanen Umfeld und nicht für Langstrecken vorstellen...

Obwohl der elektrische MINI auf einer Verbrennerplattform basiert, passt der Elektromotor perfekt zu dem kleinen Engländer. Das typische MINI-Gokart-Feeling motiviert zum „Strom“ geben. Dann muss der MINI aber schon nach rund 150 km statt der angegebenen 234 km an die Ladesäule. Im Winter schrumpft die Reichweite auch bei zurückhaltender Fahrweise auf weniger als 150 km. Somit eignet sich der elektrische MINI hauptsächlich als Zweitwagen für Kurzstrecken in der Stadt...

Der smart ED3 ist klein, wendig und günstig im Unterhalt. Damit bietet er den perfekten Einstieg in die Elektromobilität. Im Alltag endet die Reichweite bei rund 100 km. Im Winter ist es etwas weniger. Für die Stadt reicht das aber allemal. Wie jedes Elektroauto besitzt auch der smart Electric Drive eine 12-Volt Batterie. Ist diese kaputt, kann es zur Tiefenentladung der HV-Batterie kommen. Die 12-Volt-Batterie sollte daher regelmäßig geprüft und nach 3-4 Jahren ausgetauscht werden...