Praxistipps

Kapazitätsverlust bei E-Autos

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Hartnäckig hält sich das Gerücht, die Antriebsbatterien von Elektroautos würden nicht länger als Handyakkus halten. Wohl auch deshalb, weil es bislang erst wenig Langzeiterfahrung mit Lithium-Ionen Akkus in Elektroautos gibt.

Kommerzielle Lithium-Ionen-Akkus gibt es erst seit Anfang der 1990er-Jahren. Zuerst nutzte die japanische Marke Sony die neue Akku-Technik und baute sie 1991 in ihre Hi8-Videokameras ein. Es folgten Anwendungen in Laptos, Mobiltelefonen und vielen anderen mobilen Endgeräten.

2003 gründete Martin Eberhard das Startup Tesla mit dem Ziel, einen Elektrosportwagen mit Lithium-Ionen Technik zu bauen. Nur 5 Jahre später brachte Tesla den Roadster mit einer Reichweite von rund 320 km auf den Markt, dessen Energiespeicher aus 6.831 handelsüblichen Rundzellen für Laptops bestand.

Als erstes in Großserie produziertes Fahrzeug mit Lithium-Ionen-Akku gilt der Nissan Leaf, der von 2011 bis Ende 2017 über 320.000 Mal produziert wurde. 2012 folgten der smart Electric Drive und das Tesla Model S.

Wie die nachfolgenden Auswertungen zeigen, halten bei entsprechender Akku-Pflege die Antriebsbatterien von E-Autos deutlich länger als anfangs von vielen Kritkern erwartet:

Außerdem bieten die meisten Hersteller eine Batteriegarantie, die 70 Prozent der Ausgangskapazität nach acht Betriebsjahren oder 160.000 Kilometern gewährleistet.